外贸新三样下的北京车展：技术引领中国新能源汽车行业崛起

“车圈大佬串门热、中国新能源车品牌热”，成了2024年北京车展的最明显特征。周鸿祎、雷军、李斌、何小鹏等车圈大佬出现在现场，并互相串门，直接推高了本届车展的热度。

在中国新能源汽车品牌的展台上，来自全球各地的媒体、厂商、经销商驻足，或是打量内饰，或是研究外观，或是体验一下智能座舱，在交流中寻求合作。鸿蒙智行展台、蔚来展台、小米展台、比亚迪展台，挤满了人，他们探头探脑，仔仔细细研究着中国新能源车的细节！比如，在蔚来展台，许多外国友人蹲下来近距离观看蔚来换电站是如何3分钟为车更换一块满电电池，于是形成了北京车展上的独特一景——“蔚来蹲”。

在北京车展上，中国新能源车俨然成为了全世界的“顶流”，吸引着所有人的目光。而外国友人们对中国新能源汽车如此感兴趣，与近几年我国的汽车出海息息相关。

根据中国汽车工业协会发布的数据显示：中国新能源汽车保持产销两旺发展势头，连续9年位居全球第一。2023年，中国新能源汽车持续快速增长，产销量均突破900万辆，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，成为推动全球汽车产业转型的重要力量。因此，新能源汽车连同锂电池、光伏产品一道，成为我国外贸“新三样”。

实际上，中国的新能源汽车早已在国内市场独当一面。在大众消费市场，比亚迪超越特斯拉，在2023年成为新能源全球销冠，而在中国成交均价30万元以上的高端纯电市场，蔚来等品牌的优势也超越包括奔驰、宝马、奥迪等在内的传统外资豪华品牌，正在持续推动中国汽车品牌高端形象的强化。

目前，中国汽车品牌很大程度上已经在产品力、品牌力等方面，改变了过往外界对中国汽车“低端、廉价、粗制滥造”的刻板印象。

技术引领：旧的不去，新的不来

外贸领域曾流行一种说法：中国需要出口8亿件衬衫的利润才能买一架空客飞机。这种说法并不友好，意思是中国只能从事利润低的加工制造。在过去，我国的出口外贸以服饰、家具、家电的“老三样”为主，因为技术门槛低因此过去的出口集中在产业链中低端，而像半导体、新能源、生物制品等高价值领域，出口外贸却长期处于较少状态。

随着2001年中国加入世界贸易组织，中国对外贸易得到了高速发展，与外资的合作与交流也越来越多，在经历了改革与发展的浪潮后，国人已深刻意识到：只会组装没有出路，技术含量越高才越不能被替代。

经过多年的潜心研发，中国制造已实现了从核心技术的攻克到相关产业链的完善，完成了向高端化的转型，并交出了新能源汽车、锂电池和光伏产品的外贸“新三样”答卷。

在出口市场反馈方面，我国的新能源汽车品牌已得到海外消费者的认可。《日经亚洲》报道，比亚迪ATTO 3在泰国上市后，引发当地消费者彻夜排队订车，而在泰国市场一直有名气的丰田却的变得“无人问津”，丰田此前在泰国推出了主力纯电车bZ4X一个月仅卖出2辆。

当然，制造产业的切换，也伴随着旧制造的淘汰。

多年前，一些跨国品牌就将海外生产线，从我国转移至越南，因为那里的劳动力成本更低，此后越南建立起了服饰、小商品加工产业链，当时国内也产生了担忧的声音，认为中国制造的地位将被越南取代。但是站在今天来看，越南也面临被跨国品牌抛弃的尴尬境地，尤其是欧美企业开始降本后，把订单给了距离更近的墨西哥，可见低端制造业的转移速度之快。

与之形成鲜明对比的是，许多外资知名企业，坚定地选择把高端精密制造基地，落地在中国，其中一个典型案例就是特斯拉的上海超级工厂。可见，中国智造，已经超越过去的中国制造，在全球高端产业链占据有利地位。

中国新能源车崛起不是偶然

中国的外贸“新三样”，已经引起欧美国家的高度关注。

今年2月，美国提出将调查来自中国的智能汽车及相关零部件可能带来的风险。在业内人士看来，美欧目前正在通过政策手段，限制中国新能源汽车发展，但这种做法徒劳无功，因为中国已经形成完善的产业链，限制中国，反而会影响自身的新能源汽车发展。

经过多年的持续部署，中国新能源汽车已形成了完善的产业链，由此带来了成本和品质方面的控制优势，形成强竞争力，特别是在智能电动汽车领域，甚至对传统外资汽车品牌形成了降维打击。

蔚来创始人李斌曾公开表示：智能电动汽车产业实际由“智能、电动、汽车”三个大类产业组成，这三个大类的产业均需要市场规模、供应链基础、人才和技术、产业政策四项元素支撑。对比全球有竞争力的国家来看，只有中国拥有完善的三个大类产业，且每类产业都拥有上述四项元素和有利条件支撑。

以人才优势为例，中国在全球有最多的理工人才，还拥有各行各业的工程师。在大力发展新能源汽车的安徽合肥，就具备丰富的人才资源优势，这里有中科大、合工大等多所高校，在汽车、人工智能、软件等各个方面培育优秀人才。

此外，中国新能源车企也普遍重视技术研发。作为中国造车新势力的代表，蔚来近几年在研发领域的投入已超过430亿元，带来超过8700项全球专利，这些投入也为蔚来在创新技术方面带来了一系列行业领先成果以及过硬的产品。蔚来的多款车型——ET7、ET5、ET5 Touring（中国市场ET5T）、EL6（中国市场ES6）和EL7（中国市场ES7）在欧洲权威的Euro NCAP碰撞测试中，击败了传统的欧洲豪华品牌，全部以高分斩获五星安全成绩。这也恰恰说明，中国新能源汽车在全球汽车工业领域，从核心技术、研发制造到供应链都实现了对欧美老牌车企的“换道超车”。

技术红利即将进入收获期

“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”

1999年，吉利董事长李书福向国家提出了制造轿车的申请。同年，奇瑞汽车厂的第一辆轿车“风云”下线，实现了中国民营品牌轿车“从0到1的突破”。

但是，此后的十几年间，中国轿车在高端化方面鲜有建树，直到蔚来ET7的出现。

ET7之前，绝大多数中国品牌轿车未能迈过30万元的门槛，ET7在中国和欧洲市场上市后，得到了诸多欧洲专业机构的高度评价，推动了中国轿车高端品牌形象的建立。越来越多的人相信：在智能电动时代，中国完全有能力打造自己的高端品牌。

在北京车展上，蔚来2024款ET7行政版上市，这款车在内外饰设计、底盘操控、智能座舱、智能驾驶、整车安全以及补能体验等6个维度进行了全面升级。其中，蔚来为这款车打造出业界最强算力平台，让NOMI GPT表现更优异。同时，蔚来在行业首创“4D舒适领航”功能，让2024款ET7行政版引领汽车底盘进入AI时代。

另据了解，蔚来面向大众市场的第二品牌“乐道”即将于二季度发布，首款产品将在三季度上市，四季度大规模交付。蔚来此前投入巨资构建的技术平台能力将得到更大程度的释放，比如智能驾驶与座舱体验技术、智能底盘系统都可以快速下放到新品牌上，通过规模效应带来成本的大幅降低和研发效率的提升。这也意味着，蔚来的技术红利马上要进入收获期。

不难发现，外贸新三样的长期红利，正在中国新能源汽车的高端化发展中酝酿。而蔚来，作为中国新能源汽车行业的代表性创新企业，有望继续给行业带来颠覆性创新，引领全球新能源行业的新一轮发展浪潮。